1 丹江口大壩加高加固工程

     丹江口大壩加高工程是國內規模最大的大壩加高工程，壩頂高程由162米增加到176.6米，正常蓄水位由157米抬高到170米。閘墩加高后，部分層問縫位于閘墩下部，這些水平層間縫削弱了閘墩剛度和整體性，影響閘墩加高后的結構受力性能。為此，對初期閘墩施加豎向預壓應力加固，以提高閘墩的整體性和耐久性。

    根據設計，閘墩新增1000噸預應力根據計算每個閘墩增加1000噸預應力，長度45m，每個閘墩5孔，每孔200噸。內錨頭分為3層，3層內錨頭上下分布間距間隔5m，底層80噸，上面兩層各60噸。

 

 

 

 

 圖1 丹江口大壩加高加固

 

2 天荒坪水工檢修廊道加固工程

     華東天荒坪抽水蓄能電站于1998年11月建成并投入使用。廊道結構型式為城門洞型，除在不同廊道交接處很小的范圍內采用全斷面現澆混凝土外，廊道的其余部位均采取以下措施：廊道底板和邊墻采用現澆混凝土，而拱體采用預制混凝土，廊道受上部土壓力和水庫水壓力共同作用。

     電站運行一段時間后，現場發現預制混凝土拱頂出現了沿廊道軸向方向的縱向裂縫，預制拱與現澆邊墻交接處混凝土出現剝落，這對廊道的安全運行構成了威脅。最后采用巨成公司自鎖錨桿將加固用鋼板進行錨固，場地解決問題。本項目2000年實施，使用自鎖錨桿4.6萬只，是擴孔自鎖錨桿的第一次大規模應用。

 

 

 

 

圖2 天荒坪水工檢修廊道加固

 

3 南水北調中線穿黃隧洞加固工程

    穿黃工程位于河南省鄭州市黃河上游約30km處，線路總19.30km，主體工程由南、北岸渠道、南岸退水洞、進口建筑物、穿黃隧洞、出口建筑物、北岸防護堤、北岸新、老蟒河交叉工程，以及孤柏嘴控導工程等組成。其中最引人矚目的也是難度最大的穿黃隧洞，單洞長4250m，包括過河隧洞和邙山隧洞，其中過河隧洞段長3450m，邙山隧洞段長800m，隧洞采用雙層襯砌，外襯為預制鋼筋混凝土管片，內徑7.9m，內襯為現澆預應力鋼筋混凝土，成洞內徑為7.0m。隧洞為雙洞平行布置，中心線間距為28m，各采用1臺泥水平衡盾構機自黃河北岸豎井始發向南岸掘進施工。穿黃隧洞最大埋深35m，最小埋深23m；斷面最大水壓為4.5MPa。南水北調中線工程2014年12月12日正式通水，至2019年已運行近5年，考慮到穿黃隧洞的重要性，在保證中線干線工程正常通水的情況下，計劃安排在冬季輸水量較小時開展單洞停水檢查維護工作，本次對A洞進行檢查維護。

      隧洞加固方案采用內襯鋼板加固。鋼板與管片采用自鎖錨桿進行錨固。

 

圖3 穿黃隧洞加固

 

4 深圳東江水源工程輸水隧洞加固工程

      東江?源是深圳的供??程“?命線”，2021年恰逢東江?源?程通?20周年，在3?8?~4?6?停?檢修期間，巨成結構承擔了?嶺陂隧洞、碧嶺隧洞、布吉壓?隧洞段的加固?作，加固總?度近600m，是?場?規模應急搶險會戰！巨成結構投?管理?員20名，??600?，購買鋼材約600噸，按期圓滿完成了搶修任務，獲得“應急搶險鐵軍”美譽！

     本次隧洞檢修主要是對隧洞襯砌環向斷?采?內貼鋼板?式進?加固補強，該處理?式均采??鎖錨桿替代化學植筋進?后錨固，解決了輸?隧洞結構在?期泡?、潮濕環境下運?耐久性的技術問題。

 

 

 

 

 

 圖4 深圳東江水源工程輸水隧洞加固

 

5 南水北調中線工程渡槽止水帶修復安裝工程

    自2012年-2020年期間，巨成結構承接南水北調中線90%的渡槽止水帶安裝及維護工程，造價過2000萬元，比較典型的有：沙河渡槽、澧河渡槽、嚴陵河渡槽、刁河渡槽、雙洎河渡槽、湍河渡槽、賈河渡槽、北排河渡槽、漕河渡槽和水北溝渡槽。

 

 

 

 圖5 南水北調中線工程渡槽止水帶修復安裝

 

6 歐陽海灌區石洞江渡槽加固工程

     本工程于2017-2018年施工。石洞江渡槽結構形式為單排架簡支不等跨變截面雙懸臂U型槽，全長1092米，建成于1969年。主要施工內容包括：渡槽內壁粘貼玻璃纖維布，外壁粘貼芳綸纖維布，排架柱包鋼，基礎加大截面，基礎增設鋼管樁等。本工程成功應用了巨成渡槽專用檢修架車，替代了復雜的鋼管架平臺，不占用耕地，社會經濟價值顯著。渡槽檢修架車安裝在渡槽頂部，啟動電機即可行走，下方懸掛作業平臺，遇到排架柱可分離旋轉展開通過，使用快捷。

 

 圖6 歐陽海灌區石洞江渡槽加固

 

7 西洱河閘墩加固工程

     西洱河二級水電站為引水式電站，利用水頭121m，電站裝機50MW。首部樞紐攔河壩為混凝土重力壩。該電站于1972年5月開工建設，1978年7月1日第一臺機組發電，1980年12月20日竣工。

    西洱河梯級電站攔河壩泄洪沖砂底孔閘墩于1991年洪水前發現豎向裂縫和水平裂縫，兩孔閘墩裂縫均以閘孔中心線為中心軸呈基本對稱。中墩豎向裂縫已經左右貫通；兩個邊墩的豎向裂縫均未貫通，裂縫深度約30cm；水平裂縫均未貫通，其深度約為25cm左右。

      西洱河電站大壩弧形閘門位于水下50m，尺寸12m寬12m高，閘門承受著大約7200多噸的水壓力，傳遞到兩側的閘墩上，而閘墩在弧形閘門處的配筋一般是扇形配置，在如此大的推力作用下，在扇形區域的末端出現了裂縫。根據計算結果分析，判斷裂縫成因為扇形鋼筋長度不足。

     加固方案采用在閘墩內新增擴孔自鎖錨桿替代原扇形鋼筋：裂縫修補后，自鎖錨桿穿過裂縫區域，在可靠位置錨固后，施加預應力。自鎖錨桿安裝后其使用壽命與原結構相同。施加預應力后控制裂縫張開，確保結構安全性和耐久性。

 

  圖7 西洱河大壩閘墩弧門支座牛腿加固

 

8 陸水水庫啟閉機排架柱基礎加固工程

 

 

 

 

  圖8 陸水水庫啟閉機排架柱基礎加固